Abbiamo visto nello scorso articolo la situazione di Alghero, un aeroporto che attualmente vive di Low Cost, anzi della compagnia principale in europa per voli a basso prezzo e cioè Ryanair.
Oggi guardiamo invece un aeroporto più “importante” e cioè Cagliari, uno scalo che attualmente è l’unico in Sardegna che vive di ogni tipologia di compagnia sia in estate che in inverno. O almeno sino ad un paio d’anni fa era così, attualmente per via della crisi economica e dell’incuria della Regione nei rapporti con le Low Cost si è attestato ad avere solo quattro compagnie durante l’inverno (Alitalia, Meridiana, Easyjet e Ryanair) e amplia di molto la sua rosa di compagnie durante invece l’estate.
Il dato medio infatti del traffico infatti supera durante il periodo estivo le 300 mila unità, a differenza di Alghero dove vengono superate le 150 mila presenze ed Olbia dove solo nei mesi di Luglio ed Agosto vengono superate le 300 mila unità.
Se noi andiamo ad analizzare le compagnie abbiamo :
Compagnie Tradizionali : 5  (Alitalia, Meridiana, Lufthansa, SkyWorks Airline, Darwin Airline)
Compagnie Low Cost :8 ( Ryanair, Easyjet, AirBerlin, GermanWings, AirOne, Volotea, SmartWings, Blu-Express)

Mentre come frequenze settimanali andata e ritorno abbiamo :
Compagnie Tradizionali : 424 
Compagnie Low Cost : 376

Di conseguenza, si potrebbe pensare che essendoci più frequenze le compagnie tradizionali avranno e disporranno di una rosa più ampia di voli, ma questo non è corretto difatti le compagnie low cost hanno 38 destinazioni a differenza delle tradizionali con 16 destinazioni offerte (naturalmente vengono contate destinazione per compagnie e non a seconda l’aeroporto). Allora da cosa deriva questo numero più alto? Deriva prima di tutto dal fatto che sia Alitalia che Meridiana operano rotte ad alta frequentazione e cioè Milano Linate e Roma Fiumicino, dove appunto sono oltre che “costretti” dalla Continuità Territoriale ad operare un totale fisso di voli al giorno è anche più probabile poter aumentare ulteriormente grazie appunto a queste rotte.

Un dato interessante pero’ è dato dai posti offerti settimanalmente dalle compagnie in Agosto, il mese più importante durante il periodo estivo andiamo a vederli:

Ryanair : 48.006
Meridiana : 45.768
Alitalia : 25.080
Easyjet : 9.672
Volotea : 2750
AirOne : 2.520
GermanWings : 1.200
Lufthansa : 1.160
AirBerlin : 1.116
Blu-Express : 1.002
SmartWings : 756
Darwin Airline : 200
SkyWork Airline : 144

*Il conteggio dei posti naturalmente non conteggia le destinazioni charter
e le compagnie che operano prettamente voli di questo genere

Se noi andiamo ora a fare un altra distinzione fra Low Cost e Compagnie Tradizionali possiamo vedere in dettaglio le capacità settimanali di queste compagnie; le compagnie a basso costo hanno un potenziale settimanale che oscilla intorno ai 67.022 passeggeri mentre le compagnie cosidette “major”  72.352, quindi una differenza di circa 5 mila passeggeri, con un sostanziale pareggio a favore però delle compagnie tradizionali.
La presenza quindi di un contrappeso delle low cost a far da concorrenza alle compagnie tradizionali è indispensabile, sia per quanto riguarda le possibilità di volare, sia per lo stesso aeroporto dove appunto i passeggeri spendono e le compagnie pagano per i servizi.
Molto spesso si sente parlare di distinzione fra passeggeri di voli low cost e passeggeri di voli tradizionali, questa viene espressa con “I passeggeri dei voli low cost son passeggeri che non spendendono”.
Permettetemi allora di fare un appunto su questo, infatti questa affermazione potrebbe anche essere in parte vera, normalmente infatti questi voli vengono utilizzati da studenti o giovani che hanno un budget ristretto è anche vero che attualmente le compagnie tradizionali, operano almeno dallo scalo di Cagliari meno rotte verso destinazioni estere, per cui chiunque voglia venire in Sardegna con un volo diretta deve in ogni caso adattarsi alle compagnie come Ryanair, Easyjet ecc.
Di conseguenza il ragionamento low cost = passeggeri poveri è un ragionamento errato e assolutamente punitivo nei confronti di chi invece deve per forza utilizzare questi collegamenti.

Un altro spunto di ragionamento potrebbe essere quello di vedere quali nazioni sono raggiunte dalle low cost e quali no. Notiamo infatti come Ryanir operi in Italia,Germania,Francia,Belgio, Spagna e Polonia; Easyjet in Italia,Germania, Inghilterra, Francia e Svizzera; GermanWings ed AirBerlin in Germania; SmartWings in Repubblica Ceca; Volotea in Italia; AirOne in Italia e Blu-Express in Italia. Mentre Meridiana opera in Italia e Russia; Alitalia in Italia; Darwin Airline in Svizzera; Lufthansa in Germania e SkyWork Airline in Svizzera.
Trarre delle conclusioni è difficile, anche perchè come ripetuto per fortuna in questi giorni in Regione il modello Low Cost non è assolutamente cancellabile, ma non lo è soprattutto perchè purtroppo nessuna delle compagnie tradizionali o sarde (meridiana) avrebbe la forza di subentrare nelle rotte operate a “basso costo”, sia in termini d’immagine internazionale, sia purtroppo in termini di struttura interna.
Di conseguenza, compagnie tradizionali e compagnie low cost sono indispensabili per il nostro territorio, ma indispensabile è soprattutto che si collabori con esse per riuscire a superare una situazione di mercato altamente instabile, che rischia di creare un quadro molto simile a quello dei trasporti marittimi. 

In questi giorni , “grazie” all’intervento dell’Onorevole Pili è tornata in voga la questione low cost in Sardegna. Noi come blog , siamo da almeno un anno avvertendo che la gestione dei voli da parte della regione era diventata insostenibile e che si rischiava grosso.
Ora invece sembra che le cose si siano fatte insopportabili giustamente sia per gli stessi aeroporti sia per le compagnie low cost; che sì ricevono un “aiuto” di co marketing ma allo stesso tempo collegano la Sardegna con diversi scali difficilmente raggiungibili senza di esse.
Molti commenti, in giro per i siti di notizie o su facebook riportano il fatto che non esistono “prove” di questi dati drastici che prospetta l’On. Pili. Ora in questo articolo vorrei esprimere queste possibilità in dati spero comprensibili ai più.
Attualmente in Sardegna operano diverse compagnie low cost, quella forse più famosa è la compagnia irlandese Ryanair, l’unica fra l’altro ad operare in regione come base logistica, la seconda low cost è Easyjet, compagnia inglese, ed infine vi sono AirBerlin e GermanWings, tedesche e operanti come voli prettamente charter pure FlyNiki e SmartWings.
Nel mercato italiano invece è presente un unica compagnia low cost, ma legata a stretto contatto con la prima compagnia di bandiera, e cioè AirOne e Alitalia.
Se noi osserviamo in estate la composizione dei nostri voli, potremo osservale come Ryanair è la prima compagnia con 23 destinazioni da Cagliari e  23 destinazioni da Alghero, Easyjet opera con 1 destinazione da Alghero, 6 da Cagliari e 9 da Olbia, AirBerlin con una da Cagliari, 6 da Olbia, FlyNiki opera 2 rotte da Olbia, Germanwings opera due rotte da Cagliari e SmartWings  una destinazione da tutte e tre gli aeroporti sardi.
AirOne opera invece una rotta da Alghero, due rotte da Olbia e una da Cagliari.

Osserviamo ora la composizione di una settimana d’agosto di Alghero , il primo aeroporto Low Cost isolano.
Alghero A/R :
Ryanair : 32.886 passeggeri potenziali
Alitalia : 21.640 passeggeri potenziali  (Per il conteggio di Alitalia è stato usato un A320)
Easyjet : 1.248 passeggeri potenziali
AirOne : 2.520 passeggeri potenziali
Volotea : 750 passeggeri potenziali

Si nota quindi come Ryanair è il primo vettore ad Alghero quasi doppiando Alitalia, se noi dovessimo levare le Low Cost (includendo pure AirOne) Alghero avrebbe settimanalmente 21.640 passeggeri. Contro un potenziale settimanale includendo queste di 59.044 più del doppio dei soli voli di linea.
Certamente noi come regione non dobbiamo sottostare ai ricatti delle lowcost, ma è altrettanto vero che noi abbiamo maggiormente subito i ricatti delle compagnie nazionali, subendo per anni un isolamento che siamo riusciti a superare solo grazie alle compagnie low cost o comunque da compagnie che venivano da fuori.
Meridiana ed Alitalia che son le principali compagnie che operano in Sardegna, hanno 1/3 dei voli che vengono operati dalle low cost e se noi levassimo queste non avrebbero ne la forza (Monetaria e di flotta) ne l’intenzione di sopperire a questa mancanza.
Quindi dobbiamo decidere, vogliamo il turismo o vogliamo foraggiare chi ci ha sempre costretto a spendere centinaia di euro per fare un Alghero-Roma, Olbia – Roma o  Cagliari – Milano?
Personalmente preferisco mettere sul piatto tot milioni di euro e che le compagnie si mettano in fila dicendo : Io con tot milioni di euro ti faccio 30 rotte invece che darne tot ad una compagnia per operare in regime esclusivo e monopolistico.
Cosa ne pensate?

Presentato a Cagliari ViaMilano

E’ stato presentato oggi a Cagliari l’innovativo servizio Via Milano che offre gratuitamente ai passeggeri la possibilità di raggiungere la propria destinazione combinando due o più tratte aeree di compagnie diverse – non necessariamente legate da alleanze – e facendo scalo a Milano Malpensa, dove sarà garantito un transito assistito.

Da Cagliari sarà ora più facile volare verso centinaia di destinazioni internazionali e intercontinentali utilizzando l’hub di Malpensa: sono infatti circa 430, di cui almeno 25 intercontinentali, le nuove connessioni settimanali a disposizione per chi parte dal sud Sardegna con ViaMilano. Allo stesso modo, i passeggeri in transito a Malpensa avranno diverse agevolazioni per raggiungere l’Aeroporto di Cagliari.

Il network virtuale di collegamenti, creato su una piattaforma che combina vettori tradizionali e low cost per ridurre i costi del viaggio e ottimizzare la durata degli spostamenti, nasce da un’idea di SEA (Società di Gestione degli Aeroporti di Milano) per offrire un’alternativa conveniente e pratica ai pacchetti viaggio standard e agli itinerari dettati dalle alleanze fra compagnie.

Il servizio ViaMilano, che vede SOGAER al fianco di SEA come partner, è stato illustrato nei dettagli alla stampa questa mattina al THotel dal Direttore Generale di SEA Giulio De Metrio, dal Direttore Sviluppo Aviation di SEA David Crognaletti e dal Direttore Commerciale di Travelport Silvio Paganini. Nel primo pomeriggio tocca alle agenzie di viaggio che parteciperanno a un workshop per conoscere a fondo le caratteristiche di ViaMilano come strumento di vendita.

Dal punto di vista operativo, hanno dichiarato De Metrio e Crognaletti, utilizzare ViaMilano è molto semplice: una volta atterrati a Milano Malpensa basta ritirare il proprio bagaglio e consegnarlo all’apposito desk ViaMilano per non preoccuparsene più fino a destinazione. Dopo il check-in per il secondo volo, ci si imbarca comodamente e senza code grazie al servizio gratuito di fast track che fa accedere direttamente ai controlli di sicurezza. In attesa di imbarcarsi, ci si può dedicare allo shopping in aeroporto usufruendo del coupon omaggio di 10 euro regalato al desk ViaMilano. ViaMilano da anche la possibilità di accedere gratuitamente nelle Vip Lounge di Milano Malpensa. Un servizio di navetta gratuito collega ogni 7 minuti i due terminal dell’aeroporto. Altro bonus di ViaMilano la possibilità di usufruire di un’assicurazione (gratuita dal 1° giugno) che tutela in caso di ritardi e mancate coincidenze. Due i canali scelti per la vendita: i voli si possono acquistare direttamente sul sito di ViaMilano (www.flyviamilano.eu) e nelle principali agenzie di viaggio grazie alla collaborazione di SEA con Travelport, il fornitore di servizi business per l’industria globale dei viaggi.

Per l’Aeroporto di Cagliari è intervenuta Audrey Gil, Responsabile Sviluppo Network, che ha tenuto a sottolineare quanto ViaMilano possa incidere positivamente in termini di accessibilità del territorio e, conseguentemente, in termini di crescita economica di diversi comparti e soprattutto di quello turistico. Dopo aver evidenziato i progressi dell’aeroporto in termini di volumi di traffico e numero di destinazioni collegate, Gil ha inoltre aggiunto che la partnership nata per questo progetto servirà a mettere in rete Cagliari e Milano con le altre realtà aeroportuali a livello globale e a migliorare i servizi offerti ai passeggeri.

 

Gli orari invece del Cagliari – Malpensa sono i seguenti:
Cagliari – Malpensa

1. CAG-MXP 08.35 10.00 1 2 3 4 5
2. CAG-MXP 08.50 10.15 7
3. CAG-MXP 12.30 13.55 6
4. CAG-MXP 16.50 18.15 6
5. CAG-MXP 20.05 21.30 1 2 3 4 5 7

Dopo tre mesi di numeri negativi Cagliari finalmente torna con segno positivo anche se neanche di un punto percentuale. Infatti il conteggio dei passeggeri si è fermato a 301.531 con un incremento dello 0,6%.
Questi i dati in dettaglio :
Nazionale :  240.075 +3,8%
Internazionale : 61456 -8,1%
Totale :  301.531 +0,6%

Nazionale GEN-APR :  758.194 -0,2%
Internazionale GEN-APR : 133.024  -11,8%
Totale GEN-APR : 891.218  -2,6%

*Dati Sogaer-Assaeroporti

Alisarda
Linee Aeree della Sardegna Un breve cenno storico  di Luigi Coppola (?) pubblicato su Panorama Sardo 79/80

L’ALISARDA è una compagnia interamente privata ed è stata fondata nel marzo del 1963 con lo scopo di favorire con dei collegamenti aerei lo sviluppo di un investimento turistico in una zona servita solo da servizi marittimi.
La compagnia iniziò la sua attività nel 1964 con aeromobili Beechcraft ad 8 posti e durante la sua prima stagione trasporto’ 186 passeggeri.
All’inizio del 1965 gli aerei vennero cambiati con Queenair 80 di maggiore capacità e durante l’estate vennero trasportati 252 passeggeri.
La pista che veniva usata era quella in terra dell’aeroporto militare di Venafiorita :
Procedendo nella sua espansione nel 1966 la società acquisto’ due aeromobili nord 262 a 26 posti ed iniziò nello stesso anno dei servizi regolari per Roma e Milano. I passeggeri trasportati salirono a 5.640.
In considerazione del traffico lo stato costruì, in collaborazione con l’Alisarda, un’ aerostazione prefabbricata che sostituì la tenda usata sino a quel momento per i servizi di scalo.
I passeggeri trasportati salirono nel 1967  a 14.581.
Di fronte a questa graduale evoluzione del traffico l’ALisarda ritenne opportuno adeguarsi tecnicamente ed all’inizio del 1968 provvide alla costruzione della base tecnica e operativa che comprendeva hangar, attrezzature, uffici e Magazzini.
Alla fine dell’anno i passeggeri trasportati furono 20.230. Si era ormai avviato un corso difficilmente arrestabile e vennero  da parte degli azionisti decisi ulteriori investimenti.
Gli aeromobili Nord 262 vennero cambiati con i Fokker F. 27, i migliori aerei disponibili sul mercato per piste corte, ed a proprie spese l’Alisarda costruì su Venafiorita una nuova pista in cemento e bitume essendo la vecchia pista in terra battuta, polverosa o fangosa a seconda del tempo, ormai inadeguata.
A causa dei lavori l’aeroporto rimase chiuso alcuni mesi.
Alla fine del 1969 i passeggeri trasportati furono tuttavia 31.608.
La rete dei servizi si andava intanto allargando ad altri scali quali Cagliari, Nizza, Ajaccio, Genova.
Alla fine del 1970 i passeggeri passarono a 49.707.
Nel 1971 furono aggiunti gli scali di Bologna e Torino e venne sperimento l’inserimento di un aereo jet F.28 noleggiato dalla Fokker.
I passeggeri trasportati nel 1971 raggiunsero gli 82.492, quasi il doppio dell’anno precedente.
Il 1973 vide un ulteriore aumento dei passeggeri con un totale di 116.000.
La compagnia era ormai avviata ad una dimensione che andava di gran lunga oltre il motivo che l’aveva vista nascere nel 1963 ed era ormai insostituibile servizio pubblico.
L’Alisarda era inoltre divenuta un elemento trainante dell’economia isolana incoraggiando con l’esistenza di rapidi collegamenti aerei gli investimenti immobiliari e turistici e la creazione delle relative infrastrutture in una zona altrimenti distante 150km, ( 2 ore di percorrenza ) dall’aeroporto di Alghero e 300 km, (4 ore di percorrenza) da quello di Cagliari.
Avendo la propria base di armamento ad Olbia l’Alisarda creava inoltre posti di lavoro qualificato in un’area altrimenti povera di attività industriali.
Con un elteriore atto di fiducia gli azionisti accettarono questa nuova struttura della società e venne deciso l’acquisto di aeromobili DC 9 per sostituire ed integrare gli F 27 ormai insufficienti ad accogliere la crescente domanda di posti.
Con una volontà intransigente l’Alisarda puntò sull’apertura nel 1974 del nuovo aeroporto Costa Smeralda, la cui ultimazione si trascinava da qualche anno. Il vecchio aeroporto infatti non era in grado di accogliere i DC 9.
Sobbarcandosi la spesa di parte delle infrastrutture  tecniche e dell’organizzazione dei servizi, di cui la lentezza burocratica dello Stato avrebbe pregiudicato la realizzazione, si ottenne il 1° Luglio del 1974 l’apertura del nuovo aeroporto, con caratteristiche adatte all’atterraggio di jet anche di grandi dimensioni.
Con il passaggio ai jet la società compì un ulteriore salto di qualità ed il traffico passò a 152.231 passeggeri.
Una nuova struttura tecnica venne impostata presso il nuovo aeroporto con un grande hangar ed attrezzature meccaniche ed elettroniche che consentono attualmente la totale assistenza tecnica degli aeromobili, con esclusa la sola grande revisione dei motori, effettuata presso l’Alfa Romeo.
Malgrado il difficile anno di crisi alla fine del 1975 il risultato è stato di 191.700 passeggeri trasportati, con un incremento del 26%  sull’anno precedente.
Nel 1976, con una rete che copriva da Olbia e da Cagliari, Milano, Torino, Nizza, Bologna , Pisa e Roma l’alisarda acquistava ancora una maggiore rilevanza regionale e malgrado il perdurare della crisi, la rete venne ampliata verso nuovi mercati con l’inaugurazione del servizio diretto Olbia/Venezia.
ALla fine dell’anno i passeggeri trasportati sono stati 225.250.
Durante il 1977 è stato tolto dal servizio l’ultimo aereo a turboelica F. 27 ed i voli sono stati effettuati esclusivamente con aeromobili jet; è stata conolidata la serie programmata di voli charter con la Germania ed è stato inaugurato il servizio di linea tra Olbia e Parigi.
Alla fine del 1977 la flotta jet Alisarda è stata arricchita dall’acquisto di due nuovi Dc9-32 in versione 115 posti ed i passeggeri trasportati nel corso dell’anno sono così passati a 257.000, con un incremento del 14.3% rispetto all’anno precedente.
In pratica agli inizi del 1978 Alisarda ha a tutti gli effetti raddoppiato la propria capacità operativa e produttiva nei confronti dell’anno precedente. Lo slogan <<Siamo cresciuti il doppio>> che ha caratterizzato la campagna stampa del 1978 non è stata soltanto una trovata pubblicitaria, ma ha riflettuto esattamente quanto stava avvenendo all’interno della società in termini di aeromobili, di personale addetto ai vari settori commerciali, amministrativi, operativi della compagnia. E’ stato così possibile potenziare la capacità offerta sui collegamenti nazionali tradizionali nonché sulle  tratte, a carattere stagionale, nazionali e internazionali, inaugurando i collegamenti con la Svizzera (Ginevra e Zurigo). Solo nel Novembre 78, Alisarda ha potuto iniziare ad esercitare, sia pure in termini di concessione, il collegamento diretto Cagliari – Milano, un giusto riconoscimento della validità e serietà della compagnia sarda. Nel 78 sono complessivamente trasportati sulla rete Alisarda 301.000 Passeggeri, con un incremento , nei confronti dell’anno precedente, del 17%.
Le infrastrutture tecniche create presso l’aeroporto Costa Smeralda e l’impiego di personale altamente specializzato hanno consentito, alla fine del 78, di effettuare quei lavori di grande revisioni noti, in termini aeronautici, come <<Check D>> che richiedono in pratica il totale smontaggio e rimontaggio dell’aeromobile, un lavoro di estrema complessità e perfezione che richiede prestazione che richiede prestazioni da parte del personale tecnico di alta e consumata professionalità.
E’ un punto d’onore per la Compagnia l’aver creato questo tipo di alta professionalità fra il proprio personale tecnico, quasi tutto Sardo, predisponendo all’irgine corsi di affinamento e perfezionamento preso Compagnie Consorelle, e creando quindi un nucleo addestramento presso l’aeroporto Costa Smeralda.
L’aumentata capacità operativa della Compagnia Regionale ha dimostrato l’insufficienza ed inadeguatezza delle attuali infrastrutture aeroportuali dell’aeroporto di Olbia. La nuova Aerostazione, di notevole capacità ricettiva e funzionalità, consentirà non solo ad Alisarda di gestire i propri collegamenti con maggiore regolarità e puntualità, ma permetterà inoltre un’assistenza alle compagnie charter che operano su questo Scalo portando quel turismo, sempre più numeroso, che così importante voce occupa nell’economia dell’isola.
Nel corso del mese di giugno Alisarda automatizzerà i propri centri prenotazioni di Olbia, Cagliari, ROma e MIlano, semplificando così ulteriormente il lavoro delle agenzie di viaggio e comunque agevolando tutti coloro che debbano viaggiare da e per la Sardegna.
Un altro passo avanti per togliere la Sardegna dalla sua insularità e per facilitare il compito a tutti coloro, e ci auguriamo che crescano sempre più, che proprio di tale insularità vogliono godere.

Mese nero quello di Marzo per la Sardegna in generale, i dati son emblematici di un marzo sofferente per tutti e tre gli aeroporti isolani.
Alghero è passato a 87.740 (-6,2%) dai 93.557 del 2011, Olbia è passato da 55.567  ai 48.481 (-12,8%) e per finire con i numeri negativi Cagliari che si attesta a 223.501 (-3,4%) rispetto i 231.363 passeggeri del 2011.
In totale i passeggeri son stati 359.722 (-5,3%) mentre l’anno scorso si sono attestati sui  380.487; i passeggeri nazionali hanno raggiunto i 300.701 (-3,3%), invece gli internazionali sono stati 55.854 (-14%).

Resoconto :

Alghero

Nazionale 66.323 -0,4%

Internazionale 20.997 -22,1%

Totale 87.740 -6%

Olbia

Nazionale 42.474 -9,9%

Internazionale 5.708 +5,8%

Totale 48.481 -12,8%

Cagliari

Nazionale 191.904 -2,8%

Internazionale 29.149 -10,6%

Totale 223.501 -3,4%

Ecco il comunicato stampa di Ryanair.

Ryanair, la compagnia aerea preferita al mondo, festeggia oggi (30 aprile) il terzo anniversario del volo da Cagliari per Valencia.
Ida Buonanno, Sales and Marketing Executive di Ryanair per l’Italia, ha commentato:
“é con gran piacere che festeggiamo oggi il terzo anniversario del collegamento offerto dalla nostra base cagliaritana per Valencia, grazie al quale abbiamo sino ad ora trasportato oltre 60.000 passeggeri.Importante porto del Mediterraneo e terza città della Spagna, Valencia è nota per aver ospitato nel 2007 la trentaduesima edizione dell’America’s Cup di vela e per Las Fallas, una pittoresca festa popolare che si celebra a marzo in onore di San Giuseppe. 

Parlando di Valencia non si può non citare la gustosa paella, piatto che internazionalmente viene associato alla cucina spagnola, ma che in realtà è originario proprio di questa città.
La nuova città delle arti e delle scienze merita inolte una menzione speciale. Si tratta di uno splendido complesso architettonico eretto sul vecchio letto del fiume Turia e composto da cinque differenti strutture, suddivise all’interno di tre grandi aree tematiche: arte, scienza e natura.
Valencia é tra i maggiori porti turistici e commerciali della Spagna e, grazie al suo clima invidiabile, è possibile visitarla lungo tutto l’arco dell’anno.

 Ricordo, infine, che da Cagliari potete volare con Ryanair anche a Marsiglia, Karlsruhe (Baden-Baden), Perugia. Prenotate oggi stesso il vostro volo da Cagliari per queste e le altre splendide destinazioni offerte solo su www.ryanair.com a partire da € 10,99!*”

 

Ecco la situazione dei voli invernali attualmente in vendita o programmati :

Olbia – Dusseldorf  1xWeek – - – - – 6 -
Olbia – Monaco 2xWeek – - – 4 – - 7

Cagliari – Londra STN 3xWeek – 2 – 4 – 6 -
Cagliari – Malpensa 5xWeek 1 – - 4 5 6 7
Olbia – Berlino 1xWeek – - – - – 6 -
Olbia – Malpensa Giornaliero
Alghero – Malpensa 4xWeek 1 – 3 – 5 – 7

Come ha fatto già notare oggi l’autore dell’articolo de “La Nuova Sardegna” che potete leggere QUA , da quando è stata istituita la Continuità Territoriale il mondo dell’aviazione in Italia è cambiato in maniera pesante e in una visione più liberare, che oltre a fornire al passeggero diverse rotte in più, ha permesso al passeggero di crearsi una fidelizzazione e basarsi su varie tipologie di compagnie. Dal Low Cost alle Major passando per le compagnie regional e quelle charter, permettendo quindi al passeggero non più di doversi servire di un unica compagnia per poter arrivare a destinazione e passare magari da un HUB, ma avendo a disposizione voli diretti che permettessero di fare da A a B nel minor tempo possibile.

In Sardegna è avvenuta la stessa cosa ma in maniera graduale e coprendo solo gli aeroporti minori in questa “gara” che è il mercato libero e concorrenza; difatti se notiamo le differenze sostanziali fra i collegamenti di aeroporti come Bari, Palermo, Napoli, Torino ecc. e quelli sardi troveremo un mercato più vario sia nei collegamenti nazionali ed internazionali negli aeroporti continentali, mentre in quelli sardi avremo una linea di spartizione molto netta fra aeroporto ed aeroporto per le spartizioni delle rotte nazionali ed una predominanza se non assoluta nei collegamenti internazionali per le low cost.

Questa situazione è prettamente derivante dalla Continuità Territoriale e dalla presenza di una compagnia “sarda” all’interno del nostro mercato, creando in pratica una sorta di protezione dei mercati nazionali principali a favore di quest’ultima, se non arrivando ad una spartizione fra questa e l’altra compagnia principale italiana Alitalia. Questa spartizione se pure “indiretta” e giusta nel momento stesso in cui bisogna preservare una sicurezza nei posti di lavoro, non ha più senso d’esistere quando queste compagnie si limitano ad operare le rotte che hanno in monopolio, facendo passare in secondo piano lo sviluppo reale di un aeroporto e del suo territorio.
In estate infatti, quando il mercato Sardegna è decisamente più forte è normale, quanto meno palese, che le compagnie si adoperino per guadagnare e creare rotte per poter portare il turismo incoming, ma le compagnie vengono finanziate attraverso varie forme di marketing , fra cui onestamente includo anche la continuità territoriale, anche e soprattutto per portare turismo in inverno, quando il mercato Sardegna è debole ed è questo che si contesta e si è sempre contestato con la continuità territoriale. Perchè se è vero che questa porta ad una sicurezza che vi siano collegamenti fra la Regione ed il continente, è anche vero che in questo periodo i prezzi non subiscono una diminuzione, bensì un aumento per poter in ogni caso colmare alla diminuzione dei load factor e dei guadagni delle compagnie che sono costrette ad operare per un tot di voli al giorno con una tipologia di aerei fissa.

Difatti, nell’attuale come in quella bocciata, le compagnie aeree sono impegnate ad utilizzare aerei con una capienza minima di 165 posti ca, quindi aerei che vanno dall’Airbus A319/320/321 , MD80 al Boeing 737, che in inverno difficilmente si riempiono e sono decisamente meno utili nei periodi di calma e di bassa frequenza come Novembre, Gennaio e Febbraio in cui invece si potrebbe utilizzare aerei regional dai 100 ai 120 posti, magari poi aumentando delle frequenze a seconda della tipologia di aereo utilizzato.
Un esempio di questo utilizzo è stato fatto un paio d’anni fa sulla Cagliari – Firenze, rotta che normalmente nell’ultimo periodo aveva e ha un basso load factor per via della forte concorrenza che viene a crearsi con il Cagliari -
Pisa della compagnia low-cost Ryanair. Per una stagione estiva infatti, Meridiana (compagnia che ha l’esclusiva della rotta) ha adoperato non il suo solito A319, ma bensì un classico ATR42 portando la rotta a 3 volte al giorno e tarando i prezzi in modo da renderla proficua proprio per la tipologia di aereo ed ecco che avvenne il miracolo, la rotta da un basso load factor è diventata ad alto load factor e creando maggiori possibilità di spostarsi e di scegliere l’ora in cui partire.
La verità è che siamo arrivati ad un livello di paura e questa colpa la hanno i giornali, come la stessa regione di non avere più voli senza una Continuità Territoriale , questo ragionamento potrebbe esser vero ma allo stesso tempo potrebbe rivelarsi come un arma a doppio taglio ma più affilata dalla nostra. Difatti se in questi anni il turismo ha subito un leggero aumento o comunque non è crollato è dovuto più al libero mercato verso l’estero e verso gli aeroporti secondari che alla continuità che invece ha frenato lo sviluppo sulle rotte a più alta frequentazione come Milano Linate, Roma Fiumicino, Bologna , Torino ecc.. Tutti agglomerati urbani decisamente più forti, rispetto ad un Ancona, Perugia , Trieste, Parma ecc. Di conseguenza quindi da una parte abbiamo questa forte paura di lasciarci andare ,dall’altra invece cerchiamo in tutti i modi di sfuggire al controllo delle compagnie principali e operanti nella Continuità Territoriale.

La conclusione della vicenda , sarà lunga da scrivere e da decidere, ma è altrettanto vero che dopo quest’ultimo bando andato in bianco sarà dura riproporre la tariffa unica e difficilmente i sardi accetterebbero un nuovo monopolio e darla a Meridiana e Alitalia.

Come avevamo già annunciato la compagnia low cost di Alitalia apre la Venezia – Cagliari che si aggiunge a Volotea, Meridiana ed Alitalia (per ora). All’inizio sarà operata 3 volte la settimana a partire da Maggio per poi gradualmente aumentare a giornaliero.
Attualmente quindi nel periodo di massima, rischiamo d’avere 4 voli giornalieri più un volo 6 volte la settimana di Ryanair su Treviso.
I giorni iniziali saranno  martedì, giovedì e domenica a partire dal 5 Maggio .

Cosa ne pensate?